踏入11月，冷空氣不期而至，給熱情如火的人措手不及，給慘淡經營的人雪上加霜。
這個月的報告，我真不知道如何開頭，自己剛開始的那股沖勁在公司業績下滑中消退，而公司的面臨的提早而來的“寒冬”也是
有點愕然。跟其他珠三角的製造、服務行業一樣，勞動力成本的提高、訂單減少業績下滑還有各種法規製度的限製，逐漸給主要
靠外圍經濟因素吃飯的企業帶來或多或少的蕭條。物流是支撐經濟發展的動力輸送大軍，我作為物流其中的一份子，也從這股大
潮中嗅到了蕭索的氣息。
萬科地產總裁鬱亮的“過冬論”乍看似乎跟我們物流行業，尤其是貨代沒什麽幹系，但後來細想，房價的調控、開發商的開源節
流還有房價下跌的蔓延，竟對我們物流行業有著或多或少的沖擊。樓盤開發用到的鋼材、水泥、石材、陶瓷、木材等大宗商品一
般不是就地取材的，都是通過國內的物流網路輸送，從而達到優勢資源的有效配置。以我們公司為例，我們平均一個月有200多
個鋼材櫃、300多個石材櫃、300多個木材櫃，還有上千個陶瓷櫃在進行集裝箱海陸聯運，每天都有各種大宗貨物送到過內各大沿
海城市，而且相當一部分是直接送到工地的。但從上個月尾，各種訂單都開始出現不同程度的減少，甚至有些部門還不能完成月
目標計畫，利潤呈下滑趨勢。
歐洲的債務危機等全球經濟衰退的大環境下，我國的民營或者中小企業也不好過，可謂狹縫中求生存。我曾經聯系過我的石材、
陶瓷客戶，看有沒最新的發貨的計畫，回復都是否定的，大家不約而同直嘆市道不好，生意難做，有些甚至說新的訂單要等明年
初了。上遊沒有水流下來，下遊的魚再多，也會被渴死。
好了，是不是經濟拐點，不在這裏深究了。作為一篇實習報告，我在考慮，是不是要多描繪點多麽宏大的遠景，抒發自己如何強
大的雄心壯志，還有值得憧憬的工作未來呢。但我最後還是想用事實來說話，我欺騙不了自己，也不想愚弄別人。我一直保持良
好的工作心態，因為我愛物流，所以我愛自己的工作，但真正從事到這領域跟坐在教室學到理論是完全不同的狀況，現實總是帶
點殘酷，沒教室裏幻想得那麽美好。我們既然不能偉大到去改變一切，那就要堅強的遵守這些叢林法則，並使自己強大。
牢騷太盛防腸斷，風物長宜放眼量，我總覺得不好會的會過去，暫時蕭條的也會逐漸繁榮起來。說些令人開心的方面，建材方面
的客戶開發成本比較大，我就把眼光投向了北方煤炭和糧食的客戶，沒想到還真碰上好時機了。煤炭的冬運還有北方糧食的南運
正火熱的展開中，汽運和鐵運的成本高漲等運輸壓力給海運帶來了機遇。我接到過幾個在黑龍江和吉林做玉米和大米的客戶，運
南方地區的，一談運輸價格，比什麽陸運鐵運劃算多了，風險又少，一拍即合。想想也是，從遼寧營口鮁魚圈發船，直達國內長
三角和珠三角地區，暢通無阻，到港後馬上送貨，這樣的門到門便捷服務是其他運輸方式不能比擬的。
北方的玉米和大米產量大，而全國人口又多集中分布在東部沿海地區，進行規模化海運是明智的選擇，像我的一個黑龍江客戶，
上千噸的玉米運到上海，由于成本高昂，索性不走鐵運了，全改集裝箱海運，而我就剛好碰對頭了。現在正值冬季，唯一擔心的
是北方雪大，道路積雪或結冰，交通部又規定限速限載，給糧食的運載帶來了諸多的不便，有時冒個險為斤斤計較的客戶超個載
，抓到罰款，又得扣自己毛利了。哎，物流這行，不僅要看政策吃飯，也得靠天吃飯啊!
實習有好幾個月了，見識到很多弱肉強食的競爭，也經歷到物流貨代經營的艱辛，同行的傾軋，大環境的影響，還有各種不穩定
因素，我體會到了物流工作的不容易，從剛開始的就業到熟悉大部分的物流業務，都是摸著石頭過河，碰釘子去找經驗的。但倘
若能跨過這道坎，無論業績還是利潤，都是相當豐厚的，這就是苦盡甘來。希望我能勇敢的活下來，積極的面對每一個挑戰。
以後，我覺得自己還會進步，還會學的更多，壓力和挑戰隻不過是自己的墊腳石，成功觸手可及，加油!