同志們：
今天局黨委在這裏召開全局系統信息化工作會議，主要目的是全面推進交通信息化建設。剛才強局長就如何推進交通信息化做了一個很好的講話，我完全同意。幾位處長也結合各自工作，做了發言，講得都很好。下面，我也就如何全面推進西安市交通信息化建設，談一些自己的思考，如果有什麽地方說得不夠準確、不夠全面，希望大家給予諒解。
一、之行的感受、感想
這次通過對市交委信息化建設實地的參觀、考察與座談，可以用兩個字來形容——“震撼”，而且是發自內心的一種“震撼”。市交委的信息化建設舉全委之力，經過了十年，尤其是近三年的全力推進，可以說不但走在了我國大城市的前列，而且走在了全世界同類城市的前列，對市交通帶來的深刻變化和變革，是很難用語言來表述清楚的，我在這裏舉幾個事例。
第一個例子，的信息化建設平台的搭建、系統的建設、運營以及管理的延續、提升，不但滿足了交通行業市場監管的需求，也為交通企業在監管、服務，尤其是經濟效益的提高方面創造了非常了不起的成績。它的服務功能提升到了城市交通管理這一更高層面。市年初機構改革時形成了大交委，把城市道路的交通工程，包括交通信號、交通設施的組織管理交給了市交委。當然，這是一個全面復雜的系統工程，市整合了過去參與城市交通管理的各個方面的資源，如公安交管系統、治安系統、城管系統、市政系統等多部門在道路交通方面的影片信號、線圈信號等2萬多路信號，傳輸到市交委的智慧型交通平台，然後由這個平台根據每條道路的車流、人流信息和現有的道路條件，開發出道路模擬仿真系統，對道路堵塞的原因進行仿真電腦模擬處理，最後最佳化出交通調度運行方案。
第二個例子，市的公交調度指揮系統，達到了類似于機場調度的模式，就是調度員與車輛是對應的，在同一大平台上，一個調度員可以即時調度大約60輛公交汽車的運行。這種做法給公交公司帶來的效益是什麽?就是減少了原來約名傳統條件下從事管理、調度指揮的工作人員。對出租企業，對其他從事道路交通運輸企業，在即時管理方面，在降低成本方面，作用也是巨大的。的交通信息化公司，由于對企業提供了良好的服務，普遍得到企業認可，交通信息公司自身也取得了良好的收益，都是運營企業根據約定和契約，自覺的去交費，因為信息化給企業帶來的效益太明顯了。
第三個例子，現在我們行業管理感到困難的問題，如監管難、取證難。在他們這個平台上，一目了然，近年來，西安交通運輸業快速發展，出租汽車達到一萬多輛，公車達到七千多輛，汽車修理廠發展到幾千家，業務監管範圍不斷擴大，而相關的處室和部門的人員又沒有任何增加，所以大家普遍感到人手不夠，忙不過來。在這種情況下，就更需要信息化來完善我們的監管手段，提升監管水準，同時提高服務水準。
第四個例子，市在其最繁華的道路之一——中山大道上建成了一條brt公交專用線，當初在建這個通道的時候，據說有很多人反對，事實證明當初修建brt的決策是完全正確的。brt建設前，在中山路上運營的公車有1700輛，建設後，運營車輛減少到800輛，brt通道裏運行的一共有30多條線路，日承擔客運量由原來的40萬人次提高到90萬人次，超過了絕大多數城市一條捷運線的日客流量，公車運行速度也由原來的每小時11公裏提高到現在的每小時23公裏。在brt通道裏，投放多少車，車的間距是多少，哪個地方人多需要車，如何進行調度安排，都能通過智慧型調度系統進行即時監控。