我們在對eps電控助力轉向系統進行實操時,要對該系統進行理論學習。知道了該系統是在原來的液壓助力轉向系統的基礎上增加的,主要增加了穿感器執行器以及電子控製單元,它大體上分為三大類:一類是電子控製電動式轉向系統市場佔有率為35﹪;一類是電子控製流量式轉向系統,市場佔有率為50﹪;另一類是可變轉向比電子控製轉向系統市場佔有率約15﹪。我們實訓的車型,凌志ls400和日產騏達,凌志s400方向助力採用的是電子控製流量式轉向系統,而日產騏達是電子控製電動式轉向系統的。現在我講一下實訓的內容總結,如下:
車速感測器有三條線:一條電源,一條地線,一條信號線,檢測的電源電壓為11.35v左右,轉動車速感測器信號線電壓信號在0-9之間變化。油壓電磁閥的電阻9ω,在正常值(6-10ω)範圍內,電壓為6.56v左右。啓動發動機檢測油壓,電磁閥電流與車速的關系。資料如下:
0km/h 0.33a 60km/h 0.27a
10 km/h 0.33a 70km/h 0.26a
20 km/h 0.32a 80km/h 0.25a
30 km/h 0.31a 90km/h 0.24a
40 km/h 0.30a 100km/h 0.23a
50 km/h 0.28a
拔掉車速感測器時0.35a,保持無變化。
從上面的資料變化可以知道,車速越低油壓電磁閥線圈電流越大,方向操控更輕便。車速越高,電磁閥線圈電流越小方向盤稍重,但操控穩定性較好;車速感測器拔掉後,油壓電磁線圈電流最大方向盤操控輕便,當車速較高時,方向發飄,方向盤操控的穩定性差。
日產騏達實訓的項目,借助儀表對電動eps的檢測:目的,對資料流的認識和分析,發動機沒有啓動時:
方向盤位置: 最右 中間 最左
馬達電壓: 30.09v 15.46v 0.24v
扭矩: 8.25n.m 8.25n.m 8.25n.m
馬達信號電流: oa oa oa
警告燈: 開 開 開
發動機狀態: 停止 停止 停止
發動機啓動時:
方向盤位置: 最右 中間 最左
馬達電壓: 30.09v 15.46v 0.35v
扭矩: 4.32n.m 8.25n.m 4.32n.m
馬達信號電流:19.82a oa 19.82a
警告燈: 關 關 關
發動機狀態: 停止 停止 停止
由于我們使用的故診電腦不是日常騏達的專用電腦,有些資料不能測出來,負荷越大,電流越大,需要的電壓越高,助力就越大,打方向盤時越輕便。
方向系統存在故障時,常表現為方向重,方向盤失準,高速方向發飄,方向回位不好。